關于高速公路供配電工程的建設管理

一、       科學設計，以人為本
（一）           外線供電工程及供電方式的選擇

目前，我們高速公路一般遠離城區修建，其收費站、服務區（停車場）所用電源就近取電，采用附近的農業或民用電。這種供電方式相對于高壓專線供電方式來講，一次性投資少，但由于九十年代之前，電網建設投入資金較少，電網特別是農村電網十分薄弱，農業或民用電不能保證正常供電，供電故障多及電壓不穩，使供電質量難以保證。但高壓專線供電，一次性投資及后期運行維護費用過大，如若將該線路建成后把這部分資產無償劃撥給電力部門管理、維護，勢必造成投資浪費。就目前狀況來說，農網改造剛結束，電網電壓已不再偏低，停電次數又大大減少，供電質量日趨穩定，高速公路外線供電工程比較傾向于就近取電方式。

高速公路負荷所需電壓一般為380V電壓，然后再由低壓配電柜及輸配電線路送到相關用電設備。

為保證在外部農業或民用電因故中斷后，高速公路管理系統的重要設備能夠正常工作，高速公路的供配電系統需采用雙電源供電。一般采用柴油發電機組發電作為市電的備用電源，能夠在停電后的10~15           供配電系統的構成

高速公路供配電工程設計包括配電房設計和輸配電線路的設計。高速公路配電房中設有低壓配電柜、10KV/400V、GCS。通常通信、監控、收費三大系統設備容量僅幾個千瓦，一般在4~5KW的電能。負載過低，機組運行時間較長，未完全燃燒的柴油將積聚在燃燒室內，造成嚴重積碳，噴油嘴容易堵死；其次，除部分未燃燒完的燃油經排氣門從排氣管噴出排氣管道外，剩余的，積聚在燃燒室內的燃油將會沖刷汽缸壁的潤滑油膜，甚至滲入油底殼的潤滑油中，稀釋潤滑油，使潤滑粘度變稀、變質，造成潤滑不良，運動部件磨損加劇，變稀的潤滑油會串上燃燒室，經排氣管排出機體外。此外，機組還容易出現拉缸、抱軸、燒瓦等嚴重事故。

   配電房根據設備的功能分布，大致分為變壓器室、配電柜間、發電機房和值班室。其房建設計應能滿足防火、防爆、防電、降噪、排污和設備的運輸、安裝以及值班人員生活起居的需要。

輸配電線路設計考慮到人身安全和環境美觀，收費站或服務區（停車場）內采取埋地電纜進出線。通過10KV二、       規范施工、嚴格監理

質量是工程建設的生命，沒有質量也就沒有一切。工程質量的好壞直接取決于施工單位的優劣。電力行業作為特種行業，電力施工必須按照電力有關規范進行。首先，把好施工單位的準入關，必須選擇電力部門核批的具備相關施工資質的單位。其次，嚴把原材料質量關。施工單位必須出具合格的材料設備出廠質量保證書、材料自檢測試報告等，必要時到生產廠家去實地考察。待審查過施工單位的質量保證體系、施工組織設計、進度計劃及各種技術措施后認為有可靠保證后方準許開工。更重要的是強化現場管理，使參建人員牢固樹立“百年大計，質量第一，安全責任，重如泰山”的思想。高速公路供配電工程施工主要分房建單位的基礎件預埋和電力安裝單位的設備就位這兩部分工作。為了把供配電工程建成優質精品，我們把工程層層分解，逐項落實。明確施工要點，將質量隱患消滅在萌芽狀態中。在施工中，我們著重考慮：（1）配電柜、箱功能編號與回路編寫必須齊全；（5嚴格監理程序，建立“建設單位、監理單位、施工單位”三級監管機制，嚴把質量監督關。監理是工程質量的“衛士”，建設單位的“眼睛”，是保證工程質量的關鍵。作為建設單位，我們要求各施工單位認真按程序進行施工。監理人員切實堅持全過程旁站，對施工過程和各環節進行全面監控，發現問題及時溝通、處理。并對工程實際發生的設計變更嚴格把關，對于實際增、減量，堅持實事求是的原則，與設計單位共同確定后上報業主，達到有效控制工程費用的支出。

針對供配電工程施工周期短，任務重，通電要求急，且與房建工程交叉進行，矛盾較為突出，我們提前預備，處理好各工作界面關系，搞好工序銜接，做到熱情服務，有求必應，保證工程施工進度。并密切與當地電力管理部門保持溝通，確保順利通過驗收，能夠及時通電。

三、       精心維護，高效管理

供配電設施投入運營后，設備的老化，人為的損壞，都會影響這些設施的使用。為了使電器設備及輔助設施保持良好的工作性能，確保高速公路使用者的行車安全和舒適，必須采用先進的管理方式和手段，實施高效能的維護管理。我們應做好以下幾點：（1）加強對儀器、儀表、備件和專用工具的管理及定期檢查。 適配器/增能器| 高壓棒| 電力諧波分析儀| 電力計/電力分析儀| 鉗形電流表| 鉗形電壓表| 光功率計|

隨著高速公路建設突飛猛進地發展，通過幾年的工作實踐，我對高速公路供電建設提幾點自己的想法：（1）提高自動化控制水平，建設無人值班配電房。